广西是西部陆海新通道“公铁河海”多式联运最重要的枢纽节点。除了高速公路出海通道的内畅外联，拥有超大运量优势的铁路通道在综合交通路网建设中也起到无可比拟的作用。今天（11月22日），广西区域性关键干线铁路项目“钦州至防城港铁路增建二线工程”（以下简称“钦防二线工程”）环境影响报告书征求意见稿已通过主流媒体对外公示。项目概算总投资约44.9亿元，计划2022年12月底开工，2025年12月竣工。项目建成后，将成为广西第二条直抵中越边境口岸的铁路国际贸易大通道。
既有的南防铁路北接湘桂铁路和南昆铁路，南抵广西北部湾港口，是西部陆海新通道建设中非常重要的一条“出海货运专线”，也是中南、西南地区各省市物资进出口的最短通道，其中钦州至防城港段现状为单线电气化铁路。“钦防二线工程”作为广西7条新建战略性骨干铁路通道之一，已纳入国家相关发展规划。
笔者梳理环评报告书中的关键信息获知，“钦防二线工程”起自既有南防铁路马皇站，终点引入防城港北高铁站，线路全长53.67公里，大部分路段在并行既有单线铁路基础上增建第二线，另完全新建双线约11公里。工程竣工后，将承担西部陆海新通道各类大宗货物（煤炭、金属矿石、集装箱、钢铁等）进出港运输重任，服务范围辐射华南、西南、中南等地区。
新开工钦州至防城港铁路增建二线工程示意图
笔者梳理后发现，“钦防二线工程”有三大规划建设亮点。
扩大防城港北站站场规模。防城港北站现为广西北部湾港区防城港枢纽主要客运车站，衔接钦防高铁、防东铁路（在建）以及南防普速线、企沙码头专线4条线路。根据建设规划，车站将设置客货分场，在既有高铁站场对侧新建货运场，近期新建多条到发线，远期预留多条调车线以及办理南宁、崇左方向部分货列改编作业的条件。项目建成后，防城港北站将成为集高铁客运、港口货运、技术编挂为一体的西部陆海新通道综合性枢纽车站。
扩建后的防城港北站站场平面图
预留云桂沿边铁路接入条件。从防城港铁路枢纽方案示意图（见下图）可知，规划建设的云桂沿边铁路拟在防城港北站北面接入“钦防二线工程”完全新建11公里路段，为南防普速双线远期开行旅客列车创造了条件。根据相关规划，南防线（钦防通道内）近期仅开行货物列车，远期规划开行5对旅客列车，为云桂沿边铁路方向预留客运列车通行条件。
顺接防东铁路直通边境口岸。目前在建的防东铁路设计时速是200公里，主要以开行动车组为主，预计2023年全线开通。根据建设规划，防东铁路近远期均预留了开行少量货运列车的能力。扩能后的钦防铁路将顺接防东铁路，成为继湘桂铁路南宁至凭祥段之后，广西第二条直抵中越边境口岸的铁路国际贸易大通道，更好地满足中越跨境货物的运输需求。
钦防增建二线引入防城港铁路枢纽方案示意图。项目建成后，钦防间将形成高铁与普铁四线并行的布局。
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